(Incluye video) Luego de hacerse pública la orden de equipo de Citroën, donde el francés debía prevalecer sobre el finlandés, este domingo los DS3 parecían haber tomado la decisión de terminar sin contratiempos esta nueva edición del Rally Argentina. De esta manera, Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) tuvo vía libre para empujar, aunque sus chances de lograr la victoria era nulas, y ganó todos los tramos del día, incluido el Power Stage Amarok Copina. Pero al final del día Sébastien Loeb (Citroën DS3) se llevó toda la gloria tras ganar por séptima vez consecutiva el Philips Rally Argentina. Su compañero de equipo, Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) completó el 1-2 de Citroën. Mientras que el tercer lugar del podio fue para Mads Ostberg, que aprovechó el sorpresivo abandono de Dani Sordo (Ford Fiesta RS WRC) por un problema mecánico de tipo eléctrico en su Fiesta WRCa a tan sólo 4,15 kilómetros de terminar la especial cronometrada.

Sebastien Loeb (1º)

“Otra victoria aquí en Argentina es increíble, sobre todo después de lo ocurrido en Portugal, era importante reaccionar así. Ha sido un rallye muy bueno con Mikko terminando segundo”.

Mikko Hirvonen (2º)

“Este resultado es perfecto para el equipo y los veinte puntos que anoté este fin de semana me llevan a ubicarme tercero en el campeonato. También estoy satisfecho con el ritmo que logré mantener hasta el mediodía del sábado. He hecho nuevos progresos en mi comprensión del DS3 WRC y no puedo esperar para competir en los próximos rallyes”.

Daniel Sordo (abandonó)

“Estaba siendo un buen día, en el que, como ayer, no estábamos asumiendo ningún riesgo para intentar acabar en el podio. Incluso estábamos probando distintas configuraciones y reglajes en el coche, cuando se ha encendido un chivato en el tablero del coche y se ha detenido”.

Petter Solberg (6º)

“El coche es increíblemente rápido y sorprendente para conducir. Estoy contento por lo de ayer y hoy, pero muy decepcionado con respecto a nuestros problemas del viernes. Nos las arreglamos para ganar el Power Stage y asegurar los puntos extra, pero decepcionados por Dani, que había estado haciendo un muy buen trabajo este fin de semana”.

PE20 Power Stage Amarok Copina
1° P. Solberg (Ford Fiesta RS WRC), 2:32,9

2° M. Hirvonen (Citröen DS3 WRC), +1.1
3° N. Al-Attiyah (Citroën DS3 WRC), +1,5
4° S. Loeb (Citroën DS3 WRC), +1,7
5° E. Novikov (Ford Fiesta RS WRC), +3,3

Clasificación Final 32º WRC Philips Rally Argentina 2012
1° S. Loeb (Citroën DS3 WRC), 5:34:38,8

2° M. Hirvonen (Citroën DS3 WRC), +15,2
3° M. Ostberg (Ford Fiesta RS WRC), +3:10,4
4° M. Ostberg (Ford Fiesta RS WRC), +3:08,1
5° M. Prokop (Ford Fiesta RS WRC), +9:38,4

Campeonato FIA 2012 – Disputadas 5/13 fechas
1. Sebastien Loeb 91 Pts.

2. Petter Solberg 73 Pts.
3. Mikko Hirvonen 70 Pts.
4. Mads Ostberg 68 Pts.
5. Evgeny Novikov 43 Pts.

FUENTE Prensa Rally Argentina

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(Incluye video) El frío reinante en gran parte de nuestro país no es atenuante para que todos los cordobeses y fans del WRC estén atentos para ver pasar a sus ídolos. Luego del shakedown, la primer SS1 y la actividad del viernes, este sábado Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) ganó la PE9 disputada en el nuevo tramo de Intiyaco – Golpe de Agua (1) y volvió a acortar su diferencia con Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC). Aunque resta la segunda pasada por lo tramos, y como todos sabesmos, en los caminos del rally todo puede pasar. El finlandés está a solo 2,1 segundos del francés. Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) fue tercero y continua con su recuperación.

Dani Sordo no pudo seguirles el paso a los pilotos de Citroën, pero sí pudo estirar su diferencia en la general a 53,9 segundos sobre Mads Ostberg, quien en el anterior tramo se había acercado y amenazaba con arrebatarle el tercer lugar. Martín Prokop tuvo terminó octavo, pero fue mucho más rápido que Nasser Al-Attiyah y en la general quedó a solo 9,4 segundos del qatarí, quien hasta el momento conserva la quinta posición de la clasificación.

Posiciones PE9 – Amboy / Santa Mónica (1)
1° M. Hirvonen (Citroën DS3 WRC), 22:48,1

2° S. Loeb (Citroën DS3 WRC), +0,3
3° P. Solberg (Ford Fiesta RS WRC), +10,0
4° O. Tanak (Ford Fiesta RS WRC), +21,8
5° E. Novikov (Ford Fiesta RS WRC), +27,6

Clasificación General
1° S. Loeb (Citroën DS3 WRC), 3:06:42,3

2° M. Hirvonen (Citroën DS3 WRC), +2,1
3° D. Sordo (Ford Fiesta RS WRC), +1:30,7
4° M. Ostberg (Ford Fiesta RS WRC), +2:26,6
5° N. Al-Attiyah (Citroën DS3 WRC), +7:58,1

FUENTE Prensa Rally Argentina

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(Incluye video) Como sucedió en 2010 y 2011, en la antesala del Rally Argentina, Buenos Aires recibió al Citroën Roadshow en su tercera edición. Este año superó todas las expectativas y colmó la adrenalina de un público fiel y colorido que desde temprano pobló el circuito. Los pilotos de la escuadra, Sébastien Loeb, Mikko Hirvonen y Thierry Neuville dieron otra lección de manejo y se llevaron el cariño incondicional de los fanáticos. Pero no fue todo, se completaron dos acciones solidarias, desfilaron los grandes autos de la historia de la Marca y el DS4 se robó las primeras miradas.

Cerca de las 15hs. se habilitó la pista y la primera salida hizo estallar la platea. Con Sébastien Loeb y todo el elenco de team oficial (Mikko Hirvonen y Thierry Neuville) el show desató la ovación. El circuito, vallado en toda su extensión y respetando las normativas de seguridad, permitió el lucimiento de autos y pilotos con una serie combinada de saltos, giros de 180º (que la muñeca del multicampeón transformó en 360º) y aceleraciones brutales que dieron magnitud real de la potencia que desarrolla el automóvil Campeón del Mundo 2011. El recorrido fue especialmente trazado para disfrutar de la exhibición y potencia desde adentro y desde afuera.

FUENTE Prensa Citroën

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(Incluye video) Mariano Werner inscribió su nombre en la historia de este nuevo Súper TC2000. Es que en la segunda presentación y en el circuito Callejero de Buenos Aires se llevó la victoria en una final vibrante que tuvo varios simbronazos. Al inicio uno suponía que el Chevrolet de Ledesma impondría un gran ritmo, pero al cabo de la segunda vuelta ingresó a boxes por un problema en la caja de cambios. Tomaría la posta Facundo Ardusso que dominó gran parte de la competencia. Pero luego de una neutralización el piloto de Las Parejas, acusó el mismo inconveniente en la caja como el que sufriera Ledesma. De esta manera la punta recayó sobre Mariano Werner que en los giros finales defendió su posición de los intentos de sobrepasos de Caca Bueno con el auto alistado por el PSG16. Al cabo del total de vueltas pactadas para el circuito de 3.080 metros de extensión, cruzaron la bandera a cuadros Werner, Bueno y Trebbiani.

Dijo Mariano…

“Luego de la clasificación solo me mentalicé en sumar la mayor cantidad de puntos posible. No me hubiera imaginado un desenlace así, pero nosotros nos dedicamos a correr y hasta la última vuelta no bajamos los brazos. En la vuelta 12 tuve un inconveniente con la dirección y se me hacía muy difícil doblar, sobre todo en la curva 1. Aguanté de todos modos a pesar que Cacá se mostraba muy rápido desde atrás. Deseo agradecer a la gente que se hizo presente y manifestar que la experiencia de ganar en este circuito, con este marco, será algo inolvidable. Hoy saqué lo mejor de mí y obtuve mi mejor victoria, lo vivido en la vuelta de honor con el autobomba y el cariño de la gente serán los recuerdos más lindos con los que me vuelvo a casa”.

Carrera final
1 Mariano Werner (Toyota Corolla) 00:51:40.99

2 Carlos Bueno (Ford Focus) 00:51:40.670
3 Jorge Trebbiani (Ford Focus) 00:51:42.447
4 Nestor Girolami (Peugeot 408) 00:51:42.749
5 Mariano Altuna (Renault Fluence) 00:51:44.513
6 Matias Munoz Marchesi (Peugeot 408) 00:51:45.851
7 Daniel Belli (Chevrolet Cruze) 00:51:48.27
8 Guillermo Ortelli (Renault Megane) 00:51:48.459
9 Ignacio Char (Toyota Corolla) 00:51:54.556
10 Facundo Ardusso (Peugeot 408) 00:52:16.195

TXT Diego Riquelme

PHOTO © BROTHERS INC. ► Caca Bueno antes de la salida de boxes

PHOTO © BROTHERS INC. ► Todos los coches de Súper TC2000 en la grilla de la Nueve de Julio

PHOTO © BROTHERS INC. ► Largada y en punta Ledesma y López

PHOTO © BROTHERS INC. ► La gente siguió la carrera desde distintos lugares

PHOTO © BROTHERS INC. ► José María López

PHOTO © BROTHERS INC. ► Cerca de 500.000 personas se acercaron a ver la competencia

PHOTO © BROTHERS INC. ► Caca Bueno fue finalmente segundo

PHOTO © BROTHERS INC. ► El festejo de Mariano Werner por la victoria obtenida

PHOTO © BROTHERS INC. ► Podio final completo del Súper TC2000

PHOTO © BROTHERS INC. ► El gran vencedor del día con el ansiado trofeo

Con un poco de retraso en el cronograma, la actividad para el debut oficial del “Callejero de Buenos Aires” se hizo esperar por la mañana. Es que los encargados del circuito esperaron hasta el último minuto para terminar de ultimar detalles. Uno a veces es exigente y el público también. Pero en lo que va de competencia uno se da cuenta en lo sabios que fueron cuando el año pasado decidieron postergar la fecha. Una carrera de esta magnitud, fuera del contexto de un autódromo, conlleva una organización y logística inmensa.

En este contexto los nuevos Súper TC2000 coparon las calles y luego de disputar sendos entrenamientos, se dispuesieron a clasificar. Luego de sortear 3 pruebas, los más rápidos para este gran día fueron Christian Ledesma (Chevrolet), José María López (Fiat) y Facundo Ardusso (Peugeot).

Clasificación
1 Christian Ledesma (Chevrolet Cruze) 1:11.510

2 José María López (Fiat Linea) 1:11.694
3 Facundo Ardusso (Peugeot 408) 1:11.761
4 Mariano Werner (Toyota Corolla) 1:11.849
5 Carlos Bueno (Ford Focus) 1:11.931
6 Jorge Trebbiani (Ford Focus) 1:12.168
7 Mariano Altuna (Renault Fluence) 1:12.282
8 Bernardo Llaver (Toyota Corolla) 1:12.294
9 Leonel Pernia (Renault Megane) 1:12.359
10 Agustin Canapino (Chevrolet Cruze) 1:18.328

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En estas horas la caravana del Dakar 2012 sufre el revuelo generado por un cambio de último momento. Por condiciones climáticas desfavorables, las autoridades han decidido cancelar la etapa Fiambala – Copiapo. Para unos es un respiro, para otros una incertidumbre logística ya que al parecer, las autoridades chilenas han decidido cerrar el Paso San Francisco, cuya cumbre se encuentra a 4.700 metros, para la seguridad de todos.

No obstante este traspié, que no escapa a todos los problemas o inconvenientes que se deben afrontar en un Dakar, la competencia es considerada luego de 5 días, como “muy dura” por los pilotos, quienes no escatimaron elogios hacia la organización por la configuración de los tramos de competencia. Tal es la dureza de esta edición, que al cruce de los Andes no llegaran cerca de 54 competidores (3 en camiones, 24 coches, 5 quads, 22 motos). La noticia trágica de esta edición llegó ni bien iniciado el recorrido, cuando el piloto argentino Jorge Martínez Boero, quien conducía la moto número 175, tuvo una caída en el km. 55 de la especial de la primera etapa entre Mar del Plata y Santa Rosa, y como resultado de los traumatismos sufridos, perdió la vida. Otro accidente, con resultado mas favorable, fue el que protagonizó el piloto americano Quinn Alexis Cody que, al no poder evitar un obstáculo, saltó a gran distancia fracturándose una clavícula por lo que debió abandonar en la tercera etapa comprendía San Rafael y San Juan.

En cuanto a los relojes y con la etapa #5 entre Chilecito y Fiambalá ya finalizada, la lucha esta librada y cada día resulta imprescindible para mantener el liderazgo, aquellos que puntean, y para acercarse, aquellos que buscan descontar minutos. En la categoría motos, Cyril Despres y Marc Coma luchan palo a palo. El francés mantiene una ventaja de 9m51s por sobre el español. En quads por ahora toda la grloria es Argentina. Tomás Maffei lidera la prueba seguido muy de cerca por Alejandro (35s) y Marcos Patronelli (2m02s). En la categoría coches prevalece el dominio de la escudería MINI ALL4 Racing con el francés Stéphane Peterhansel a la cabeza seguido por el polaco Holowczyc a 4m18s y por el español Nani Roma a 10m39s. Los duques del camino, los impresionantes camiones, paradojicamente no estan hasta el momento siendo liderados por la escuadra rusa Kamaz. Esto se deba quizá al alejamiento de la conducción de sus próceres mas reconocidos, traspasando el legado de victorias en las jóvenes promesasa encargadas de llevar a la marca a nuevos lauros. Con este panorama, la categroría esta liderada por otro conocedor del rally, el holandes Gerard De Rooy, seguido por Hans Stacey a 4m21s y Miki Biasion a 4m25s. Sin dudas las diferencias más cerradas de todas las categorías.

Ahora se viene Chile y el ansiado, ahora, segundo día de descanso para esta primer parte de recorrido, en Copiapo. Más adelante hablaremos de lo que suceda. Lets go!

TXT Diego Riquelme

PHOTO © RED BULL GmbH ► Helder Rodrigues transitando los caminos de Necochea

PHOTO © RED BULL GmbH ► Mar Coma se retrasó y perdió el liderazgo por un error de navegación

PHOTO © DPPI Media ► El Hummer de Robby Gordon en plena lucha arenera

PHOTO © DPPI Media ► Nasser Al-Attiyah junto a Lucas Cruz con el H3 cruzando un vado en la etapa 3

PHOTO © DPPI Media ► Marcos Patronelli en su quad Yamaha se ubica 3° en la general

PHOTO © X-RAID GmbH ► El lider provisorio en coches, el francés Peterhansel

PHOTO © DPPI Media ► De Rooy lidera el grupo camiones, con este Iveco

PHOTO © X-RAID GmbH ► La noche cae en el bivouac de san Rafael mientras trabajan en el Mini de Nani Roma

PHOTO © RED BULL GmbH ► Uno de los Kamaz que sorpresivamente no lideran el grupo

La escudería Dole Racing alcanzó su primer título en Turismo Carretera con una destacada actuación junto a Guillermo Ortelli en el autódromo de Buenos Aires. Después de dominar la clasificación del viernes y mantenerse el sábado como el mejor representante de aquellos que peleaban el Play Off, el piloto de Salto afrontó la actividad de este domingo con la confianza que le brindaba el funcionamiento de la unidad que alistó el equipo con asistencia técnica del ingeniero Guillermo Kissling y la motorización de Johnny Laboritto.

En la serie matutina, Ortelli se mantuvo los 6 giros detrás de Juan Martín Trucco debido a la paridad de los autos, pero el gran ritmo que logró imponer le permitió ser el 2° más veloz de las tres baterías. Por dicha razón, largó la Final en segunda fila junto a Juan Manuel Silva, a quien buscó superar durante 16 vueltas, hasta que el chaqueño abandonó y le dejó el camino libre. A partir de ese momento, el ahora séxtuple campeón del TC supo sacar ventaja sobre Matías Rossi, quien venía detrás de él y era su rival más directo en la pelea por el título. Con una gran contundencia, Guillermo amplió la diferencia de manera paulatina en los últimos giros y subió al tercer escalón del podio, resultado que le permitió terminar en lo más de la Copa de Oro por 3.25 puntos. La carrera la ganó Emiliano Spataro, en su segunda vez luego de la carrera de Posadas el 13 de junio de 2010 cuando triunfó con Chevrolet. Esta vez al mando de un Dodge dominó la final en Buenos Aires y aunque lo intentó, Juan Martín Trucco no pudo darle alcance, en su primera temporada en la máxima.

Con este título y los obtenidos en 1998, 2000, 2001, 2002 y 2008, Ortelli superó a Oscar Alfredo Gálvez e igualó la marca de Juan María Traverso, quien obtuvo tres con Ford y tres con Chevrolet. Y sólo le queda ir por el récord absoluto de Juan Gálvez, quien ganó nueve campeonatos, todos con Ford.

Marco Jakos: “Estamos muy agradecidos a Guillermo Ortelli y todo su entorno por haber confiado en Dole Racing para estar juntos esta temporada. También queremos felicitar y darle las gracias a Johnny Laboritto y a todo el grupo de mecánicos y al área técnica del equipo por el gran esfuerzo de todo el año. De la misma forma que agradecemos a Guillermo Kissling y sus hijos por haberse sumado con toda su experiencia en estas últimas carreras”.

Guillermo Ortelli: “Cada campeonato es especial y distinto. Este fue raro, emotivo luego del accidente de Balcarce con el fallecimiento de Guido Falaschi y mezcla de sensaciones que se reparten. Agradezco al Dole Racing por confiar en mí, a la familia Jakos, a todos los chicos del equipo que trabajaron mucho para entregarme siempre el mejor auto. Siempre estuve arriba en el campeonato anual aunque sufrimos altibajos. Pero por suerte pudimos redondear este nuevo título”.

Carrera final Buenos Aires
1. Spataro, Emiliano 40:41.220

2. Trucco, Juan Martín +0.481
3. Ortelli, Guillermo +3.607
4. Rossi, Matías +5.764
5. Martínez, Omar +9.938

Copa de Oro
1. Ortelli, Guillermo 75.25

2. Rossi, Matías 72.00
3. Ugalde, Lionel 62.50
4. Martínez, Omar 58.75
5. López, José María 52.50

FUENTE Prensa Dole Racing – ACTC

PHOTO © DOLE RACING ► La 15 deliró con la consagración de uno de sus máximos ídolos

PHOTO © ACTC ► La ansiada “Copa de Oro” en manos del Guille, que se lo dedico a la memoria de Guido Falaschi

PHOTO © DOLE RACING ► Todo el equipo del Dole Racing luego de la consagración

PHOTO © ACTC ► La última final del año, quedó en manos de Emiliano Spataro seguido por el “hijo de papi” Juan Manuel Trucco

PHOTO © ACTC ► En el TC Pista, la consagración fue para Leonel Sotro

El circuito “Oscar Cabalén” fue el elegido para terminar con la temporada 2011 de Top Race. Intenso y emotivo como pocos, este fin de semana dejó dos nuevos campeones de la categoría. En referencia a la categoría mayor, Agustín Canapino demostró desde el principio que quería hacerse con la competencia. El sábado se quedó con la pole, acariciando un nuevo título, el segundo en forma consecutiva dentro de la categoría. De esta manera llegó al Súper Sprint con chances ciertas de ser el campeón antes de la Final. Para colmo, Emiliano Spataro no pudo hacer ni un giro en el segundo entrenamiento y clasificó antes que nadie. Sin poder probar la pista con gomas nuevas, se le complicó y tuvo que conformarse con poco. Además de Agustín, tuvieron una muy buena clasificación los dos que lo siguieron, Rafael Morgenstern y el “Pato” Silva. En el Súper Sprint mantuvo el lugar de privilegio y se consagró campeón de la categoría antes de que se dispute la Final en Alta Gracia. Las lágrimas junto a su familia y todo el equipo demostraron que no era un momento más en la carrera de Agustín. El Sportteam se encargó de recordar a Guido Falaschi, campeón en 2010 y que tuvo hasta comienzos de este año, como compañero a Canapino. El recuerdo será eterno.

En la Final se produjo un hecho que dejó a Canapino sin el triunfo. Pasó a “Rafa” Morgenstern con bandera amarilla y eso le valió un recargo de 30 segundos que lo depositó en el 10mo. puesto de la grilla. A pesar de no obtener la quinta victoria en el año, el objetivo ya estaba cumplido con el campeonato.

FUENTE Prensa Top Race

PHOTO © TOP RACE ► Agustín se coronó nuevamente en TRV6

PHOTO © TOP RACE ► Podio final con la foto que no fue, ya que Rafa Morgenstern fue el ganador

PHOTO © TOP RACE ► Gabriel Furlan recibió el reconocimiento por retirarse de la actividad

PHOTO © TOP RACE ► La fecha fue aprovechada para presentar los modelos 2012 de la categoría

Matías Rossi llegó a Paraná como el tercero en discordia, y tras dominar con un andar soberbio y sereno de punta a punta el Super 8 y la vibrante final de la temporada, se convirtió en el monarca 2011 del 32°Campeonato Argentino 3M de TC2000, inscribiendo así su nombre en la selecta lista de tricampeones de la especialidad.

La emoción se planteó desde la misma la largada, porque mientras Rossi tomó la punta Werner avanzó 4 posiciones hasta el tercer lugar y Pernía escaló 6 puestos para colocarse en un expectante 9º puesto justo por detrás de su compañero Néstor Girolami, quien una vuelta lo dejó pasar hasta el 8º lugar. Pero el primer golpe de efecto se dio al promediar la competencia cuando López pasó a Werner y el hombre de Toyota se recuperó en la curva siguiente, y paralizó a medio Toyota Team Argentina cuando cuatro giros más tarde el piloto de Fiat volvió a dar cuenta del paranaense y en la lucha también se le adelantaron Silva y Ledesma, por lo que el piloto local cayó al 5º puesto ahora escoltado por Pernía, quien quería ir por la punta. El punto más alto de tensión se dio el giro 17, cuando Pernía presionó a Werner con una maniobra excesiva donde no solo el Corolla #5 perdió el puesto, sino que los dos cedieron dos posiciones cayendo al 8º y 9º puesto respectivamente mientras en la punta Rossi se escapaba de ellos y le bastaba con terminar dentro del podio para llevarse el título y todo parecía cosa juzgada. Sin embargo, la entrada del Auto de Seguridad por el abandono de Mauro Giallombardo (Renault Lo Jack Team) a 10 vueltas del final volvió a ponerle suspenso a la definición, la que desapareció dos giros más tarde cuando en el relanzamiento Matías Rossi aceleró a fondo demostrando que iba por todo: carrera y título.

Así, Matías Rossi vio flamear la bandera a cuadros en primer lugar convirtiéndose en el nuevo campeón; mientras que Mariano Werner, que había llegado 7º detrás de Pernía en la carrera, se vio beneficiado con la sanción que le aplicarían los Comisarios Deportivos al hombre de Honda por maniobra peligrosa en aquella ocasión que los involucró a ambos, y heredó el subcampeonato relegando a su rival al tercer lugar. Con este lauro Rossi es también el tercer piloto en ingresar a la galería de los tricampeones junto con Gabriel Ponce de León, Jorge Omar Del Rio y Juan María Traverso, el único de los cuatro que ostenta 7 títulos.

El podio de los particulares lo conformaron Leandro Carducci (DP-1) y Daniel Belli (Lanús Motorsport), que se ubicaron en esa posición en el campeonato de la especialidad detrás del campeón anticipado Franco Coscia (Orbis Seguros Racing) y Franco Riva (Riva Racing).

FUENTE Prensa TC2000

PHOTO © TC2000 ► Última curva del año antes del banderazo final: Rossi, Canapino y López

PHOTO © TC2000 ► Metros finales para lograr una nueva victoria y el tricampeonato personal

PHOTO © TC2000 ► El festejo medido de Matías Rossi, recordando a su compañero Guido Falaschi (†)

PHOTO © TC2000 ► El recuerdo hacia Guido Falaschi antes de la final con un minuto de silencio

PHOTO © TC2000 ► El equipo TTA desbordado por la alegría del logro obtenido. Felicitaciones!!!

Doblete de Red Bull para terminar un año increíble en el que lo han ganado todo. Mark Webber ha conseguido la victoria del Gran Premio de Brasil, última carrera de la temporada. El australiano se benefició de un problema en la caja de cambios de su compañero de equipo, Sebastian Vettel, que tuvo que ceder su posición en cabeza. El equipo está eufórico y se deshace en halagos y agradecimientos a todos sus colaboradores.

Mark Webber: “Esto sienta muy bien. Siempre está bien ganar. La lucha con Sebastian no ha sido una lucha encarnizada al final debido a que tuvo un problema, pero incluso así mi ritmo era fuerte y me sentía bien en el coche. Es una buena manera de terminar el año. Me sentí bien en el coche y lograr la vuelta rápida al final ha sido muy reconfortante. Echando la vista atrás, no ha sido la mejor temporada para mí, pero tampoco la peor. Tuve un comienzo de año flojo, y no fui capaz de aprovecharme de las desgracias ajenas o ponerme en situaciones ganadoras, que es lo que uno quiere, pero en el automovilismo se consiguen las victorias cuando llegan. Así que ha sido una victoria importante para mí, y para el equipo terminar en lo alto está genial. Realmente he disfrutado de las últimas vueltas. Esta es una gran pista para el equipo, y ya tenemos tres victorias aquí”.

Sebastian Vettel: “Me dieron el mensaje de que teníamos un problema, lo cual siempre es una pena pues tuve un gran comienzo de carrera. Después, obviamente tuve que cambiar de marchas más pronto y cuidar la caja de cambios. Esperaba que se arreglara, así que seguí tirando, pero no fue así y entonces el objetivo era ver la bandera de cuadros. Mark ha tenido una gran carrera y se merece ganar. Yo llegué segundo y estoy contento de tener un trofeo. Ha sido un gran final de temporada; que los dos coches lleguen a meta y haciendo doblete es muy bueno. Me habría encantado haber ganado la carrera, pero en cualquier caso hemos tenido una gran temporada. Es realmente increíble; antes de empezar la temporada creíamos que teníamos un coche competitivo y que quizá podríamos ganar algunas carreras, pero ha sido fenomenal. El equipo ha estado impecable la mayor parte del tiempo y ha aumentado su nivel masivamente en comparación con los dos últimos años. Disfrutamos de lo que hacemos, y es bueno entrar al garaje cada día y ver a todo el mundo con una sonrisa, siendo felices. Eso es lo principal; nos encanta lo que hacemos y somos apasionados”.

Christian Horner: “Ha sido una carrera increíble. Finar el año con un doblete final es una manera fantástica de terminar el año. La carrera ha estado dominada por intentar controlar el problema que tuvo Sebastian; ha hecho un trabajo increíble para mantener su coche vivo al final de la carrera. El problema apareció en la quinta vuelta, debido a que la caja de cambios estaba perdiendo aceite. Las temperaturas por lo tanto iban subiendo, pero él adoptó su técnica de pilotaje e hizo un trabajo increíble para llevar al coche al final. Mark no iba muy por detrás de él en ese momento, y Sebastian cedió la cabeza. A partir de entonces Mark pilotó una carrera fantástica y una victoria muy merecida para firmar lo que ha sido un año increíble. Haber ganado doce carreras y defender ambos campeonatos mundiales es fantástico, y es el momento adecuado para dar las gracias a cada miembro del equipo por todo su duro trabajo. Me gustaría también felicitar a Renault y a nuestros patrocinadores, y obviamente quiero dar un agradecimiento muy especial a Red Bull y a Mateschitz por todo el tremendo apoyo que nos han demostrado todo el año, sin el que ninguno de estos resultados hubiera sido posible”.

FUENTE Prensa Red Bull Racing

PHOTO © RED BULL GmbH ► Podio final en Brasil: Vettel (2º), Webber (1º) y Button (3º)

PHOTO © RED BULL GmbH ► Vettel sufrió un problema en la caja y fue segundo

PHOTO © RED BULL GmbH ► Webber en la última del año, consiguió su ansiada victoria

PHOTO © RED BULL GmbH ► El equipo completo detrás de los grandes logros de 2011